Asemakujan risteykseen ja Siltakatuun liittyvät kommentit. Mitä hyvää tai mitä parannettavaa? Onko erityisiä näkökulmia, jotka tulisi mielestäsi huomioida? Kerro mielipiteesi.

Siltakadulle paaluvälille 650-750 on piirretty 2 metriä leveä pyörätie. Näin kapeaa pyörätietä ei voi rakentaa, siinä ei mahdu sivuuttamaan vastaantulijaa.

Siltakadun ja Suviniitynkadun risteykseen on piirretty pyörätiehen vaarallinen shikaani, jossa pyöräilijät joutuvat tekemään neljä jyrkkää käännöstä. Pyörätie tulee suoristaa tyyppipiirustuksen 5222/802A mukaiseksi.

Siltakadulle on piirretty kaikkiin pyörätien risteyksiin madalletut reunatuet. Tämän täytyy olla virhe. Tyyppipiirustuksen 5222/802A mukaan pyöräteille ei asenneta reunakiviä.

Pyörien toimivan pysäköinnin näkökulmaa on tarpeen tuoda suunnitelmiin voimakkaammin. Espoon Ilmastovahdin mukaan Espoo tavoittelee pyöräilyn kulkutapaosuuden lisäämistä. Tähän tulisi nyt tähdätä suunnittelulla, jota tehdään seuraaviksi kymmeniksi vuosiksi.

Pyörällä tulee päästä helposti asemalle liityntäpysäköintiin, marketien pysäköintipaikoille, tai asiointikäynnille esimerkiksi perhekeskukseen.

Aseman liityntäpysäköinnin tulisi olla katon alla, säältä suojattu aina, riittävän tilava, valvottu ja mielellään lukittu. Kun pyöräpysäköinti on kunnolla katon alla, sitä ei tarvitse aurata, lapioida, hiekottaa, poistaa hiekkoja jne. Mukavuustason pitäisi vastata yksityisautoille varattuja lämpimiä tiloja hallipysäköinnissä. Tällainen ei vielä välity suunnitelmasta. Asukastilaisuuden esittelymateriaalissakaan ei kerrota pyörien pysäköinnistä.

Siltakadun varressa pohjoispuolella huomasin tavarapyörille varatun neljä (4) pyöräpaikkaa. (Siltakatu plv 130-470)
On hienoa, että tavarapyöräily huomioidaan! Paikka-arvio taitaa kuitenkin olla alakanttiin arvioitu. Kun vieressä ei ole muita pyöräpaikkoja, miten varataan juuri nämä tavarapyörille? Miten on päädytty ilmeisesti koko Espoontorin osalta neljään tavarapyöräpaikkaan?

Tämä valittu sijainti ei välttämättä ole optimaalinen tavarapyöräilyn näkökulmasta, mikäli tavarapyörillä tarkoitetaan asukkaiden tavara-, laatikko-, perhe- yms. pyöriä. Aiemmin alueella on voinut ajaa S-marketilla samaan katon alla olevaan halliin pysäköimään kuin autotkin, ja ostokset on saanut pyörän kyytiin ostoskärryllä, kuten autoillakin. Käytännön tulisi edelleen olla ihan vastaava.

Suunnitelluilla uusilla marketeilla (CM, Prisma) tavarapyörillä tulee siis päästä sujuvasti pyöräteiltä samoille liukuportaile/hisseille/sisäänkäynneille, joista autoilijat tuovat ostoksensa autoilleen. Silloin viikon ruokakassien nostaminen toimii myös tavarapyörään. Kaupungin katusuunnitelmien tulee siis palvella myös tätä pyöräliikennettä, ja tehdä yhteistyötä vastaavasti kuin yksitysautojen ajoliikennettä suunniteltaessa.

Tietysti tavarapyörällä pitää päästä MYÖS aseman liityntäpysäköintiin, bussiterminaalille jne. Näihin täytyy siis varata paikkoja tavarapyörille, jos tavanomaiset valitut telineet ovat kapeita.

Ehdotettu kiertoliittymäratkaisu on heikko erityisesti tavarapyöräilyn näkökulmasta. Asukastilaisuuden esittelymateriaalissakin kerrotaan, että ”pyöräilijän kannalta jyrkät käännökset hidastavat matkantekoa” sekä ”Jalankulun ja pyöräilijöiden lähestymiset suojatielle osin huonossa kulmassa, jolloin autoliikenteen —— havainnointi voi olla vaikeaa”.
Tavarapyörällä kulkiessa kyseessä ei ole vain matkanteon hidastaminen, vaan sen vaikeuttaminen. Liikennejärjestelyjen olisi hyvä olla mahdollisimman suoraviivaisia ja helppoja, ja näkymien kääntyessä hyvät.
Suunnitelmassa olisi voimakkaammin valittava niitä vaihtoehtoja, jotka lisäävät ja helpottavat kävelyä ja pyöräilyä.

Tällä hetkellä Siltakadun liikennemäärä on kasvanut, koska tietöiden takia Kirkkojärventien silta on edelleen suljettu. Autoilijatt eivät noudata nopeusrajoituksia ja Siltakadun ja Reviisorinkadu risteyksessä olevasta liikenneympyrästä monet ajavat suoraan läpi. Se on mahdollista, koska "keskiympyrä" on niin matala, eikä pakota kiertämään tai hidastamaan yhtään. Suviniityn asuinalueella on paljon lapsia, jotka kävelevät kouluihin ja tämä kyseinen liikenneympyrä on ainoa tien ylitys koulutiellä. Nyt on kaavailtu uutta Sihteerinkatua, joka on aiemmin toiminut kevyenliikenteen tienä. Liikennemäärät kasvavat ja liikenneympyrässä jalankulkijat joutuvat tekemään useamman ylityksen. Miten aiotte lisätä jalankulkijoiden turvallisuutta kyseisessä kohdassa?

Saisiko tarkempaa kuvaa siitä, mitä Espoonportin, Siltakadun ja Sihteerinkadun kolmiossa olevalle ryteikölle aiotaan tehdä tulevaisuudessa? Siellä pusikoissa viettää aikaa huumeidenkäyttäjät ja valitettavasti viime syksynä tilanne eskaloitui vakavalla tavalla. Jalankulkijana tuntuu turvattomalta kulkea Sihteerinkatua pitkin juna-asemalle etenkin iltaisin. Viime keväänä kävin dokumentoimassa kyseisen ryteikön huumeongelmaa, maassa piikkejä ym. sotkua todella paljon.

Siltakadulle kerääntyy sateilla vettä Espoonportin kohdalla radan puolella tietä, samoin etenkin Siltakadun ja Reviisorinkadun liikenneympyrä on tulvinut useita kertoja vuime vuosina rankkasateiden jälkeen. Hoidattehan samalla riittävän vedenpoiston ajoteiltä.

Hei,
Viittaan tähän kohtaan: "Henkilöautoliikenne ja tavaraliikenne on kielletty välillä Kamreerintie – Asemakuja ja alue on
vain linja-autojen käytössä."

Miten esim. Suviniitynkadulta ajetaan jatkossa Espoonväylälle Kauklahden suuntaan? Pitääkö ajaa Espoonportin ja Kirkkokadun himmelin kautta, jossa joutuu nyt jo odottelemaan risteyksessä ruuhka-aikaan välillä pitkään, että pääsee Kirkkokadulle.

Sivuteiden risteyksistä pois reunakiveykset kävelijöiltä ja pyöräilijöiltä, ja suorempi reitti ilman mutkittelua. Esimerkkinä Suviniitynkadun ylitys. Siten että Siltakadun vartta kulkeminen tapahtuu suoraan ja ilman töyssyjä ja mutkia, samalla tavalla kuin Siltakatua ajavilla autoillakin.

Siltakadun liikenne on kasvanut selvästi parin viime vuoden aikana, ja kun Prisma ja CM valmistuvat, se kasvaa varmasti vieläkin enemmän.
Miten jalankulku on suunniteltu Entressen (ja tulevan Prisman) sekä Espoontorin välille? Tällä hetkellä se kulkee Siltakadulla katutasossa kahden suojatien läpi, ja lisäksi (tyypillisesti busseille) poukkoillaan myös niiden ohi. Valitettavasti enenevässä määrin. CM:n ja Prisman valmistuttua on sangen oletettavaa, että niiden välinen jalankulkuliikenne (Entressen kautta) kasvaa varmaan dekadin verran, ellei enemmänkin. Tämä muodostaa sekä vaaran jalankulkijoille, että nykyjärjestelyllä aiheuttaa läpiajon tukkeentumista aivan turhaan.

Tämä jalankulku on saatava joko katutason alle käytävään, tai kadun ylle, katetulle kävelysillalle. Näin kasvava jalankulku on turvallisesti erotettu ajoneuvoliikenteeltä, ja sinällään fiksusti kiertoliittymin suunniteltu Siltakadun välityskyky ei tarpeettomasti heikkene eikä liikennevalojakaan tarvinne asentaa.

On myös huomattava, että jos Kaupunginkalliontien ja Kamreerintien risteyksen kohdille radan varteen suunniteltu kerrostalorakentaminen toteutuu (suunniteltu asukasmäärä n. 200 hlöä), aiheutuu siitä huomattava ajoneuvoliikenteen kasvu Siltakadulle, molempiin suuntiin. Myös tämä puoltaa jalankulun siirtämistä katutason ylle tai alapuolelle tunneliin.

En myöskään ihan näe järkevänä kattaa katua noppakivin tällä kohtaa, vaikka se silmää miellyttääkin. Kiveys painuu sekä bussien että työmaaliikenteen vuoksi urille, ja se taas ei ole sen kummemmin enää kaunista kuin kovin turvallistakaan. Sitäpaitsi, kiveyksen oikaisu on käsityönä paljon kalliimpaa kuin asfalttipinnan oikaisu konevoimin.